SPORT 3 BMW 2002 Turbo

HPI-Racing est fier de présenter la dernière nouveauté de la gamme Sport 3 : une superbe réplique de la carrosserie de l'emblématique BMW 2002 Turbo ! Cette voiture légendaire des années 1970 n'est pas seulement un symbole de l'histoire de l'automobile, mais aussi une fusion parfaite de style et de performance, maintenant ramenée à la vie à l'échelle 1/10ème !

La BMW 2002 Turbo, lancée en 1973, est l'une des voitures de sport les plus vénérées de son époque. Première voiture turbo de production pour BMW et tout autre constructeur automobile européen, elle combine puissance, précision et un style distinctif qui en a fait un classique instantané. Propulsée par un moteur turbo de 2,0 litres, la 2002 Turbo était la première BMW de série à être équipée d'un turbocompresseur à l'échappement, ce qui lui conférait des performances exaltantes ainsi qu'une dynamique de conduite palpitante. Son design audacieux et agressif ainsi que son pedigree de course en ont fait une véritable icône de l'automobile.

Sous le capot, la version à l'échelle 1/10e de la BMW 2002 Turbo est équipée du châssis de voiture de tourisme HPI Racing Sport 3 ! Avec un arbre de transmission à temps plein, un groupe motopropulseur 4WD entièrement scellé, une électronique étanche, un équipement radio 2,4GHz, une suspension à double triangulation entièrement indépendante et des amortisseurs réglables remplis d'huile, elle est prête à rouler dans toutes les conditions. Il a beaucoup de puissance pour les dérives sur 4 roues et des vitesses époustouflantes sur simple pression de la gâchette !

Cette carrosserie sous licence officielle, méticuleusement fabriquée, capture l'esprit de l'original, avec son avant agressif, ses bandes latérales distinctives et l'emblématique badge « Turbo ». C'est un hommage parfait à la voiture qui a défini l'ère des voitures à hayon performantes, aujourd'hui ramenée à la vie pour les passionnés de radiocommunication.

Que vous soyez un amateur de voitures classiques, un passionné de RC expérimenté ou simplement quelqu'un qui aime les sensations de la conduite RC, le HPI Racing Sport 3 avec la carrosserie de la BMW 2002 Turbo est à la hauteur.

Embrassez l'héritage et conduisez la légende - sur et en dehors de la piste.

Roues a 8 rayons FS-15

Les roues FS-15 de 26 mm présentent un design audacieux à 8 rayons, ajoutant une touche d'héritage de course à tout véhicule RC. Inspirées par l'esthétique classique du sport automobile, elles offrent un look unique et accrocheur qui se démarque sur et en dehors de la piste. Fabriquées en nylon HPI à fort impact, les roues FS-15 sont résistantes et offrent un style, une qualité et des performances exceptionnels.
PNEUS HPI SPEC-GRIP

Pneus HPI Spec-Grip

Chaque roue est enveloppée dans les pneus en caoutchouc SPEC-GRIP de 26 mm éprouvés et testés par HPI, avec une bande de roulement à conditions multiples et un composé de caoutchouc « K » à haute traction pour une adhérence maximale sur presque toutes les surfaces pavées. Vous obtiendrez d'excellentes performances en matière d'accélération, de freinage et de virage grâce à ces pneus en caoutchouc semi-glissants et accrocheurs ! Les pneus sont moulés dans un composé de caoutchouc durable et résistant à l'usure qui vous donnera une longue durée de vie pour des heures de plaisir et d'amusement.

Tout nouvel éclairage à LED

La BMW sport 3 turbo est équipée d'un tout nouveau kit d'éclairage LED

Les phares, feux arrière et feux de freinage blanc chaud, adaptés à l'époque, sont tous commandés par le nouvel émetteur TF-51 et le récepteur RF-51, qui disposent maintenant d'un contrôleur d'éclairage intégré. Ce système est canalisé par l'adaptateur LED HPI 4 voies pour un fonctionnement sans faille.

Conception profil bas

L'une des façons de donner à la Sport 3 la meilleure tenue de route possible a été de s'assurer que tous les composants s'insèrent aussi bas que possible dans le châssis. Le centre de gravité de la voiture est ainsi incroyablement bas, ce qui permet d'optimiser les capacités de prise de virage.

Chassis moulé en 1 pièce

Le châssis principal est formé d'une seule pièce de plastique renforcé et comporte le tunnel de transmission moulé en plein milieu, comme dans une vraie voiture. C'est un pas en avant par rapport à toutes les voitures à châssis tubulaire en plastique disponibles aujourd'hui.

4 Roues motrices à temps plein

La Sport 3 est équipée d'une transmission intégrale à quatre roues motrices pour vous offrir un maximum de contrôle et de précision sur la route ou sur le circuit. Les quatre roues sont entraînées par des différentiels à l'avant et à l'arrière, comme dans une vraie voiture. La traction supplémentaire vous permet d'accélérer davantage et de mieux maîtriser les virages, pour un maximum de confiance et de plaisir.

Arbre de transmission scellé

Le groupe motopropulseur de tous les modèles Sport 3 comprend un moteur monté longitudinalement dans le châssis moulé, à côté du long arbre de transmission qui descend au centre de la voiture. L'ensemble de la chaîne cinématique, y compris l'arbre de transmission central et les différentiels, est entièrement scellé afin d'empêcher la saleté, les pierres et les débris d'endommager ou d'entraver la chaîne cinématique. L'arbre de transmission, les différentiels et les essieux tournent sur des roulements à billes pour maximiser l'efficacité de la transmission.

Différentiels facile d'accès

Pour accéder aux différentiels et effectuer des réglages rapides, il suffit de retirer 4 vis. Cela permet de sortir le différentiel pour changer la graisse, vérifier les engrenages ou simplement effectuer un entretien général.

Différentiels métalliques à 4 vitesse

Les différentiels à engrenages coniques situés à chaque extrémité de la voiture transfèrent la puissance de l'arbre de transmission aux crabots et aux essieux qui entraînent chaque roue. La construction entièrement métallique permet à la chaîne cinématique de supporter de puissants moteurs sans balais, ce qui facilite les mises à niveau futures. Des roulements à billes scellés au caoutchouc soutiennent les différentiels et chaque différentiel peut être réglé indépendamment en changeant la graisse du différentiel.

Plusieurs positions d'amortisseurs

Suspension à double triangle entièrement réglable

La suspension du Sport 3 utilise le concept de suspension à double triangle éprouvé en course, similaire à celui d'une voiture de course moderne grandeur nature. Vous pourrez contrôler l'anti-squat et l'anti-plongée des bras avant et arrière à l'aide des blocs de pivot standard, et les pièces en option vous permettront de régler les angles de balayage et de pincement. Vous pourrez également modifier facilement le centre de roulis à l'avant et à l'arrière grâce au montage vertical à rotule de type course sur les supports de bras de carrossage intérieurs et extérieurs. Les multiples positions de montage de l'amortisseur permettent un réglage complet de l'angle de suspension de l'amortisseur pour s'adapter aux différentes conditions de route.

Suspension arrière réglable

Le moyeu arrière est équipé d'un goujon à bille vertical qui permet de régler facilement le centre de roulis arrière. Le déplacement du boulon vers le haut ou vers le bas à l'aide des entretoises optionnelles modifie les caractéristiques de traction de l'arrière lorsque la voiture prend des virages. Le bras de suspension comporte également 3 trous de fixation différents pour l'amortisseur, ce qui facilite le réglage de l'angle de l'amortisseur.

Amortisseurs filetés remplis d'huile