RC8B4.1e TEAM KIT 1/8 ELECTRIC BUGGY

Le nouveau châssis RWB/FWB à répartition des masses réglable. Ce système innovant permet au pilote de rouler dans l'une ou l'autre configuration avec le moteur vers l'arrière pour plus de traction, ou de déplacer le différentiel central et d'inverser les dogbones centraux pour rouler avec le moteur vers l'avant pour plus de direction.

La suspension a été revue avec de nouvelles tours d'amortisseurs avant et arrière de type low-CG et des amortisseurs plus courts, ainsi que de nouveaux bras de suspension arrière à 3 trous qui permettent d'assouplir les amortisseurs et les ressorts tout en conservant un bon maintien dans les virages rapides. Les nouveaux moyeux arrière à base large sont disponibles en trois hauteurs d'axe fixes et utilisent des tours de moyeu en fibre de carbone de 3 mm pour permettre plusieurs options de géométrie différentes.

Enfin, le buggy est équipé de joints universels de 92 mm, de pignons coniques 44/13 et d'un pignon droit moulé 46T pour une meilleure adhérence et une puissance plus douce sur les pistes extérieures non damées.

Les boîtes de vitesses sont équipées de roulements d'entrée plus grands et d'un jeu d'engrenages coniques 44/13.

La fixation de l'ailerons est réglable avec des cales d'angle, ce qui améliore la résistance et l'aérodynamisme.

92mm universal driveshafts with 17mm outdrives. 96.5mm rear and 104mm front center dogbones

Arbres de transmission universels de 92 mm avec cardans de 17 mm. Aiguilles centrales de 96,5 mm à l'arrière et de 104 mm à l'avant

Support moteur en deux parties qui peut être déplacé vers l'avant ou vers l'arrière pour supporter le FWB ou le RWB.

Nouveau châssis RC8B4.1e FWB, RWB avec emplacement du moteur réglable pour ajuster la répartition du poids.

Nouveau support de bras supérieur avant en aluminium bleu pour une plus grande durabilité

Nouveaux corps d'amortisseurs plus courts de 16 mm à l'avant et à l'arrière pour un CG plus bas et un poids plus léger

• Nouveau châssis RC8B4.1e RWB/FWB à répartition des masses réglable pour ajuster l'adhérence de l'arrière par rapport à la direction
• Nouvelles tours d'amortisseurs avant et arrière en aluminium à faible CG et légères
• Nouveaux corps d'amortisseurs plus courts de 16 mm à l'avant et à l'arrière pour un CG plus bas et un poids plus léger
• Nouveaux pistons d'amortisseurs usinés à 6 trous de 1,4 mm à l'avant et à cône de 1,5 mm à l'arrière, avec joints d'amortisseurs à émulsion.
• Nouveaux bras de suspension arrière à 3 trous avec une géométrie de barre antiroulis actualisée pour les pistes lisses et bosselées.
• Nouveau support de bras supérieur avant en aluminium bleu pour une plus grande durabilité
• Nouveau pare-chocs avant moulé RC8B4.1 avec profil optimisé pour les transitions cahoteuses
• Jeu d'engrenages à couronne et pignon conique 13-44
• Arbres de transmission universels de 92 mm avec des transmissions externes de 17 mm
• Bras de suspension Soft Blend actualisés pour une durabilité maximale par temps froid
• Nouveaux bras de bloc de direction +1 en aluminium pour une direction plus précise en cas de faible adhérence