une BMW M3 ultra-cool avec des passages de roues extra-larges, une lame d'air avant et un grand aileron arrière de style urbain ! La voiture est également équipée de jantes Work Emotion XC8 enveloppées de pneus Toyo Proxxes sous licence officielle pour un réalisme à l'échelle impressionnant. Elle est donc prête à se lancer dans le drift dès sa sortie de la boîte !
Sous le capot, cette réplique à l'échelle 1/10e sous licence officielle est équipée du dernier châssis HPI Racing Touring Car, le Sport 3 Drift ! Avec 4 roues motrices à plein temps et une transmission par arbre entièrement étanche, une électronique et un équipement radio étanches de 2,4 GHz, une suspension à double triangulation entièrement indépendante et des amortisseurs réglables remplis d'huile, elle est prête à faire du drift quand vous le voulez !
La réplique réaliste de la BMW M3 sous licence officielle est ornée du logo Driftworks emblématique, indiquant au monde entier qu'elle est prête à s'amuser à grande vitesse et à faire brûler les pneus !
Jantes Work emotion XC8 et pneus Toyo R1R T-drift
La BMW E30 M3 est équipée de jantes Work Emotion XC8, qui lui confèrent un look "rétro mod" super cool, à mi-chemin entre les designs multibranches classiques et un style organique fluide, à la fois audacieux et minimal - agressif et fonctionnel, parfait pour un look actualisé de voiture des années 90. Les roues Work sont largement utilisées par diverses équipes de sport automobile en GT300, GT500, Formule 3 et dans la série de courses d'endurance N1. Pour compléter le package drift, des répliques officielles des pneus Toyo Proxxes R1R haute performance, moulés dans un plastique dur super rigide, parfait pour le drift à l'échelle et qui a vraiment l'air d'une pièce ! Ces pneus à profil bas spécifiques au drift sont conçus pour une action de drift RC réaliste et de haute performance ! Les pneus de drift HPI sont le moyen idéal pour s'initier au drift rapidement et facilement. Le motif de la bande de roulement est fantastique et s'améliore avec l'usure des pneus, tout comme les vrais pneus !
BMW E30 M3: La voiture de sport rétro par excellence
L'une des plus célèbres "spéciales d'homologation" jamais produites, la M3 originale a été fabriquée pour satisfaire aux exigences du DTM et des courses de voitures de tourisme du groupe A. Il fallait en vendre 5 000 exemplaires en l'espace de 12 mois pour que la version de course sur circuit puisse courir : Il fallait que 5000 exemplaires soient vendus dans les 12 mois pour que la version de course sur circuit puisse courir.
Présentée en 1985 au célèbre salon de l'automobile de Francfort, la version "M" de la E30 de route a été produite principalement en version coupé (2 portes), avec un nombre très limité de cabriolets décapotables. La carrosserie a été largement remaniée pour la version M3, avec notamment des passages de roues avant et arrière très larges et caissonnés, mais avec une carrosserie arrière allégée et surélevée, un pare-brise affiné et d'autres améliorations, seules quelques pièces de la carrosserie d'origine - portes, capot moteur et toit - sont restées inchangées par rapport à la voiture de série originale. Avec "seulement" 200 chevaux de son moteur 4 cylindres en ligne modifié, et des freins améliorés en conséquence, le coupé 2 portes destiné aux cadres s'est transformé en une bête de course.
Aujourd'hui, la BMW M3 est toujours considérée comme la voiture de tourisme la plus performante du groupe A et du championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) jamais commercialisée. En 1987, alors qu'elle n'en était qu'à sa deuxième année de compétition, l'Italien Roberto Ravaglia, au volant de la Schnitzer Racing, a remporté le titre de champion du monde au volant de la BMW M3. La BMW M3 a également remporté d'innombrables victoires aux 24 heures du Nürburgring, aux 24 heures de Spa, en Belgique, au DTM et même en rallye.
Châssis moulé en une seule pièce, conception profil bas
Le châssis principal est formé d'une seule pièce de plastique renforcé et comporte le tunnel de transmission moulé en plein milieu, comme dans une vraie voiture. C'est un pas en avant par rapport à n'importe quelle voiture à châssis tubulaire en plastique disponible aujourd'hui.
L'une des façons de donner à Sport 3 Drift la meilleure maniabilité possible a été de s'assurer que tous les composants s'insèrent aussi bas que possible dans le châssis. Cela donne à la voiture un centre de gravité incroyablement bas pour des capacités de virage optimales.
Utilisation d'une large variété de batterie
Le châssis Sport 3 Drift peut accueillir des packs Lithium-polymère (LiPo) et Nickel-Métal-Hybride (NiMH) de différentes tailles, y compris le pack NiMH extra-long de 7 cellules. Quels que soient vos besoins en énergie, il peut tout contenir ! Une sangle épaisse à crochets et boucles maintient le pack en place, et un simple bloc batterie se visse pour vous permettre d'ajuster la répartition du poids vers l'avant ou vers l'arrière pour plus de direction ou d'accélération.
! Veuillez noter que l'utilisation d'une batterie LiPo nécessite un adaptateur qui n'est pas inclus dans ce kit.
En stock à notre magasin
Dernier article en stock à notre magasin
En stock chez notre fournisseur
Stock limité chez notre fournisseur
Sur commande mais disponibilité fournisseur inconnue
Sur commande mais pas en stock chez notre fournisseur
Nouveauté en pré-commande
Le produit n'est plus disponible
