REPOUSSER LES LIMITES
La course tout-terrain à l'échelle 1:8 est l'une des disciplines les plus difficiles du hobby ; elle exige un niveau élevé et une attention particulière aux détails. Le dernier développement de l'Area 51 d'Associated Electrics est conçu pour repousser les limites de la performance et s'appuyer sur le nombre de récompenses accumulées par la série RC8. (Voir la liste des victoires notables dans la section Manuels et configurations).
Ce véhicule a besoin de pièces supplémentaires pour être opérationnel. Cliquez sur le lien Spécifications pour voir les équipements supplémentaires dont vous aurez besoin pour rendre le véhicule opérationnel, comme le moteur et la batterie.
En raison de la R&D en cours, les photos peuvent ne pas correspondre au kit final. Le véhicule présenté est équipé d'éléments NON inclus dans le kit : Toute l'électronique, le pignon, la carrosserie, les roues et les pneus. Montage et peinture requis.
Caractéristique du kit
Quatre configurations de batterie au choix:
- Deux batteries LiPo 2s shorty "saddle pack" pour un CG plus bas et un poids exceptionnel.
- Deux batteries LiPo 2s full size "saddle pack" pour l'utilisation de batteries de capacité.
- Un accu LiPo 4s shorty pour une installation simplifiée et une répartition du poids plus centralisée.
- Une batterie LiPo 4s full size pour une installation simplifiée et la possibilité d'utiliser vos batteries existantes.
La géométrie innovante du train avant avec des blocs de direction à inclinaison réduite place le pivot de la roue au centre du pneu avant pour une stabilité accrue et une direction cohérente sur toute la course de la direction.
- Associé à un nouveau pivot de bras de suspension supérieur plus large.
- La boîte de vitesses avant présente un angle d'engrenage de pignon incliné de 3,5 degrés pour redresser l'arbre de transmission central afin d'augmenter l'efficacité de la transmission et de réduire le déphasage et les vibrations.
- La boîte de vitesses arrière présente un angle d'engrenage de pignon de 0 degré et un support de châssis arrière monté au centre.
- Les deux boîtes de vitesses ont des roulements de plus grande taille que la RC8B3. Le passage à un roulement à collerette de 6x13x5 mm (au lieu de 6x12x4 mm sans collerette) permet de prolonger la durée de vie des roulements et des couronnes et pignons.
- Réduction du nombre de pièces sur le capuchon de la barre antiroulis pour faciliter le montage et l'entretien.
- Résistance accrue dans les zones courantes de fatigue des pièces, en particulier autour de l'engrenage du pignon et de la fixation du roulement du capuchon extérieur.
Conception actualisée du bras de suspension supérieur avant
- Une douille moulée pour l'axe d'articulation a été ajoutée afin de réduire la pente et d'améliorer la dynamique de la suspension.
Le nouveau support d'aile arrière est doté de cales d'angle d'aile réglables, d'améliorations significatives de la résistance, d'une forme aérodynamique et d'un espace supplémentaire pour le réglage de la position de l'amortisseur.
- Deux options de hauteur d'aile sont disponibles pour régler la force d'appui arrière.
- Trois positions d'angle d'aile : 0, -2 et -4 degrés.
- La conception améliorée sécurise également les écrous de montage de l'aile afin qu'ils ne tournent pas dans le support.
- Le montage des quatre ailes se visse dans la tour d'accès arrière depuis l'extrémité arrière du buggy pour une maintenance simplifiée.
Le nouvel aileron arrière comporte plus d'ailettes verticales pour une meilleure stabilité en ligne droite, un bec de canard arrière plus haut pour une meilleure force d'appui, une résistance accrue à divers endroits pour réduire la fatigue due à la flexion, et des alvéoles à l'arrière servant de gabarit pour les trous de découpe.
- Deux boutons d'aile sont inclus pour des options de réglage supplémentaires : le premier est un bouton plat traditionnel en une seule pièce et le second est un aileron de stabilisation vertical pour encore plus de stabilité en ligne droite
Le nouveau renfort de châssis arrière présente plusieurs caractéristiques de conception et options de flexion :
- L'entretoise arrière est montée au centre de la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue des matériaux, centralise les forces de cisaillement et améliore la durée de vie des pièces du groupe motopropulseur arrière.
- Trois options de flexion du châssis sont disponibles en utilisant deux emplacements de montage des trous du châssis.
- Utiliser les deux vis (le plus rigide)
- Utiliser une vis, emplacement long
- Utilisation d'une vis, emplacement court (le plus flexible)
- Le joint de l'étrier supérieur offre deux options de réglage de la flexibilité au niveau de la boîte de vitesses.
- Avec les inserts moulés inclus qui empêchent la torsion et ne permettent la flexion que le long du pivot central de l'entretoise.
- Avec une rotule optionnelle pour une flexion selon un plus grand nombre de degrés de liberté.
- Insert amovible permettant de personnaliser le degré de flexion de l'attelle.
Le nouveau moyeu arrière à déport de +1 mm présente une conception commune symétrique à gauche et à droite avec des inserts de hauteur d'essieu pour un réglage du centre de roulis.
- La taille standard des roulements utilisés est de 8x16x5mm, mais le moyeu accepte également des roulements de 15x21x4mm pour les options de réglage de l'axe CVA.
Les nouveaux supports de moteur à serrage en deux parties assurent un montage sûr et permettent le montage d'un ventilateur de moteur de 30 mm.
- L'engrenage est ajusté depuis le bas du châssis, tout comme le RC8T4.
Nouvelle tour d'amortisseur avant plus haute de 2 mm avec une géométrie de suspension et des positions de montage de la carrosserie actualisées pour tous les styles de carrosseries de camions.
- Utilisez un seul support de carrosserie centré pour les carrosseries de type "bruggy".
- Deux supports de carrosserie décalés pour les carrosseries traditionnelles de type " truggy ".
- Un montant de carrosserie monté sur une plaque supérieure pour les carrosseries utilisant des points de fixation de l'avant de type "buggy".
Nouveaux arbres d'amortisseurs et embouts de tige d'amortisseur plus longs
- Arbres d'amortisseurs de 35,5 mm à l'avant et 44,5 mm à l'arrière.
- Des embouts de tige d'amortisseur de 0 mm, +2 mm et +4 mm sont inclus pour régler la descente et la remontée de l'amortisseur dans différentes positions.
Autres nouvelles caractéristiques
- Nouveaux soufflets de direction avec crémaillère de direction montée sur le dessus pour un meilleur dégagement autour de la boîte de vitesses.
- La nouvelle crémaillère en aluminium, conçue pour la nouvelle géométrie du train avant, est légère et durable.
- Les nouveaux écrous des manivelles de direction sont plus longs pour réduire la résistance de la crémaillère de direction en cas de flexion.
- La nouvelle tringlerie de servo de direction est dotée d'une nouvelle rotule filetée résistante et d'un joint à vis en acier.
- Les nouveaux supports de bras de suspension en aluminium bleu A et B sont formés pour s'emboîter dans le châssis de la RC8B4.
- Le nouveau châssis anodisé dur en aluminium 7075 spécifique à la RC8T4e présente des mises à jour pour renforcer les zones de languette d'abaissement avant et arrière et une largeur accrue le long de la zone d'accélération.
- Le nouveau support de bras de suspension supérieur est nettement plus large que celui de la série RC8B3, offrant la géométrie requise pour les nouveaux blocs de direction KPI réduits.
- Le nouveau support de châssis avant est de la même longueur que la version "courte" de la RC8B3 pour une flexion idéale du train avant.
- Le nouveau design des coupelles de ressort et de l'embout de tige d'amortisseur est doté d'une vis de blocage pour maintenir les coupelles en place lors d'une collision et d'un matériau amélioré ; le même matériau résistant que nos embouts de tige 1:10.
- Les nouvelles bagues d'amortisseurs avant sont 1,5 mm plus longues que les supports d'amortisseurs RC8B3.
- Les nouvelles bagues d'amortisseurs arrière sont plus longues de 4 mm que les supports d'amortisseurs de la RC8B3.
- Des SHCS de grand diamètre et à profil bas sont utilisés dans tout le camion pour remplacer le système traditionnel de vis et de rondelles.
- Nouveau support de pot d'échappement et nouveau ressort
- Nouveau support de radio en fibre de carbone pour le servo de direction repositionné.
- Le nouveau centre arrière de 152 mm et les os de chien RC8B4e de 104 mm (utilisés à l'avant) avec des axes de 14 mm sont désormais des équipements standard pour une meilleure efficacité de la chaîne cinématique.
- Les nouveaux embouts de tige ont un meilleur engagement du filetage, une zone fendue pour un accès facile à la clé de serrage et sont fabriqués dans le même matériau durable que nos embouts de tige 1:10.
- Le nouvel axe CVA a un design "stub" avec un manchon de retenue pour capturer l'axe et utilise deux roulements à billes 8x16x5mm (le même que l'axe universel RC8B3).
- Les nouveaux os CVA de 131 mm sont utilisés aux quatre coins.
- La nouvelle tour d'amortisseur arrière comporte deux positions de hauteur d'aile intégrées ; la RC8T4e "basse" est de la même hauteur que la RC8T3 "haute" et la RC8T4 offre une option de hauteur supplémentaire de +5 mm en ajustant les adaptateurs de montage d'aile, tous facilement accessibles depuis l'arrière du camion.
- Les barres antiroulis standard comprennent une barre de 2,2 mm à l'avant et de 2,4 mm à l'arrière.
- La configuration standard des amortisseurs comprend un ressort jaune de 5,7 lb/in à l'avant et un ressort rouge de 4,7 lb/in à l'arrière.
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