De nouveaux moyeux en C avant ont été spécialement développés pour la plateforme GT on-road. Après des tests approfondis de différents angles de chasse, le bloc de chasse final de 6° a été sélectionné comme étant le meilleur choix pour fonctionner dans la large gamme de conditions de course rencontrées lors des événements GT.
La nouvelle géométrie du moyeu en C améliore considérablement les caractéristiques de direction par rapport aux anciens moyeux à 16°. L'angle de chasse réduit contribue également à réduire l'usure des pneus, ce qui permet d'obtenir une tenue de route plus constante lors des épreuves principales plus longues.
Les blocs de direction sont équipés de nouvelles plaques d'Ackermann qui améliorent la direction en entrée de virage en augmentant l'angle de la roue extérieure. Usinées en graphite, les plaques sont faciles à monter sur les blocs de direction pour les remplacer ou les régler.
Les montants arrière sont désormais moulés dans un matériau plus dur qui réduit la flexion dans des conditions plus chaudes et rend la voiture plus stable dans les virages.
Les montants sont dotés de toutes nouvelles extensions en graphite qui déplacent le support de la biellette de carrossage plus haut et plus à l'intérieur pour raccourcir la biellette de carrossage arrière. Les extensions en graphite présentent 5 positions différentes du centre de roulis pour plus d'options de réglage sur le GTXE'22.
Les montants arrière utilisent des roulements à billes extérieurs 8x16x5mm plus grands pour une fiabilité et une durée de vie accrues. Le design intelligent permet d'utiliser le même montant sur les côtés gauche et droit, réduisant ainsi le nombre de pièces de rechange nécessaires dans votre boîte à pièces. La position de l'empattement est réglable à l'aide de 2 cales le long de l'axe de suspension inférieur.
Les montants arrière comportent des réglages intégrés de la géométrie, notamment le carrossage, le centre de roulis supérieur et inférieur et l'empattement.
SUSPENSION ARMS
Les bras de suspension avant et arrière sont désormais plus souples que ceux des kits GTXE précédents. En comparaison avec les bras de suspension extra-durs inclus dans les kits GTXE précédents, le nouveau GTXE'22 dispose de bras de suspension Medium à l'avant et Hard à l'arrière. Cette combinaison de bras plus souples permet d'augmenter la traction dans toutes les conditions de piste.
SHOCK EXTENSIONS
Les toutes nouvelles extensions de bras de suspension en aluminium créent une toute nouvelle géométrie d'amortisseur spécifique aux besoins de la catégorie GT. Les extensions d'amortisseurs augmentent la stabilité et améliorent la vitesse en virage.
SHOCK TOWERS
Les tours d'amortisseurs avant et arrière présentent une géométrie actualisée avec des positions différentes pour les supports d'amortisseurs et les barres de carrossage sur une tour globalement plus basse que les versions précédentes.
Les nouveaux emplacements des supports d'amortisseurs ont été repositionnés par rapport à l'emplacement des extensions inférieures des supports d'amortisseurs sur les bras de suspension, ce qui permet d'améliorer la vitesse en virage.
Les nouvelles positions du centre de roulis avant aident à créer plus de direction et les positions révisées du centre de roulis arrière libèrent l'arrière de la voiture et aident à la stabilité en puissance.
UPPER LINKS
Les biellettes de carrossage supérieures avant et arrière plus courtes correspondent aux extensions de carrossage en graphite du moyeu arrière et aux positions des biellettes de carrossage intérieures avant et arrière afin de rendre la voiture plus réactive à l'avant et d'offrir plus de rotation à la suspension arrière.
SHOCK SPRINGS
Les tout nouveaux ressorts d'amortisseurs avant et arrière ont été spécialement développés pour les courses GT sur route.
Il existe deux nouveaux choix de ressorts - tous deux plus souples que les ressorts GTXE d'origine, et tous deux dotés d'un taux de ressort progressif. Pour le réglage initial, le plus rigide des deux nouveaux ressorts est utilisé à l'avant et le plus souple à l'arrière. Dans cette configuration, la GTXE aura une traction maximale dans la plupart des conditions de piste.
Les ressorts d'amortisseurs XRAY sont mesurés, sélectionnés et appariés manuellement par paires pour garantir une longueur et des caractéristiques d'amortissement exactement égales.
BRACES
Un renfort composite avant plus long rend la voiture plus précise et plus facile à conduire. L'entretoise est désormais fixée au châssis par deux vis pour plus de solidité.
Le renfort arrière plus long est moulé à partir d'un mélange composite moyennement rigide pour un bon contrôle de la flexion et permet l'installation d'inserts en graphite en option pour renforcer le renfort et le rendre encore plus rigide (adapté aux conditions de haute traction).
SERVO SAVER
Le servo-sauveur est doté d'un nouveau ressort conique plus long et plus résistant. Ce nouveau ressort assure une direction plus précise et une meilleure fiabilité.
Les montants du servo-sauveur sont dotés d'un nouveau système de verrouillage qui s'enclenche dans la plaque du châssis pour garantir que le réglage du servo-sauveur ne change pas pendant le fonctionnement.
Pour améliorer la fiabilité de l'économiseur de servo (surtout dans des conditions poussiéreuses), il est moulé en graphite, un matériau plus résistant et plus efficace dans des conditions poussiéreuses. Le système de direction à double bras est simple mais efficace, avec un servo-sauveur intégré facilement réglable et une plaque de direction suisse en aluminium 7075 T6.
L'Ackermann se règle facilement en changeant les positions de montage des biellettes de direction sur la plaque de direction. Le réglage de l'angle de braquage se fait en insérant des cales entre la plaque de direction et la tringlerie de direction.
SERVO SAVER TOP DECK
Le nouveau plateau supérieur présente un dégagement supplémentaire afin que le sauve-servo ne se bloque pas lorsqu'il est trop serré et qu'il fonctionne toujours librement. Convient aux GTX et GTXE.
CENTRAL DOGBONE DRIVE SHAFTS
Les arbres de transmission à dogbone central sont plus légers que les arbres de transmission CVD pour une meilleure accélération. Ils peuvent également avoir une durée de vie plus longue grâce à l'entretien plus facile de l'arbre à cardan et des transmissions extérieures, ce qui réduit les besoins d'entretien.
Toutes les pièces de l'arbre de transmission sont usinées à partir d'acier à ressort Hudy et sont spécialement trempées.
ANTI ROLL BAR
Pour fonctionner avec la nouvelle géométrie des amortisseurs, les barres antiroulis avant et arrière incluses dans le kit sont plus souples que les versions précédentes.
Les barres antiroulis GTX permettent de contrôler le roulis du châssis, d'augmenter la vitesse en virage et d'améliorer la stabilité de la voiture.
Les barres antiroulis avant et arrière se montent facilement sur les cloisons et peuvent être réglées à l'aide des tringleries connectées.
Fabriquées en acier à ressort, les barres antiroulis sont disponibles en différentes épaisseurs pour un réglage précis.
GEAR DIFFERENTIAL
Les différentiels à grand volume améliorent le contrôle et la régularité du véhicule sur les longs trajets et renforcent la fiabilité. Les différentiels sont dotés de carters de plus grande capacité et d'engrenages internes plus grands avec plus de dents pour améliorer le moment du différentiel. Le volume d'huile plus important et la forme des dents des engrenages réduisent la surchauffe. Les axes de différentiel ont été renforcés pour améliorer la fiabilité.
DIFF OUTDRIVES
Les dérives de différentiel super légères sont usinées à partir de HUDY Spring Steel™, les matériaux inutiles étant retirés de la partie extérieure des dérives pour réduire le poids en rotation sans affecter la durabilité. Les parties internes des transmissions sont en outre rectifiées à la main pour une précision maximale et un ajustement dans le boîtier du différentiel.
Les outdrives sont durcis en utilisant le processus de durcissement spécial de HUDY pour fournir une durée de vie et une fiabilité étendues.
DIFF GEARS
Les engrenages principaux de différentiel sont fabriqués à partir de l'acier pour engrenages HUDY sur une machine à engrenages manuelle de précision. Ce matériau a été spécialement formulé et développé pour être utilisé dans les engrenages. Tous les engrenages sont trempés pour offrir la plus longue durée de vie possible.
PINION GEAR
Pour améliorer l'efficacité de la chaîne cinématique, les pignons de 13T sont désormais inclus pour les cloisons avant et arrière. Grâce au rapport interne plus élevé de 3,54:1, l'accélération du véhicule a également été améliorée.
MOTOR MOUNT
Le moteur est relié à une plaque de montage, l'ensemble étant ensuite inséré dans un support de moteur/traînement intégré. La conception de ce système permet une rotation rapide et facile du moteur pour ajuster l'engrènement, puis un serrage en position pour empêcher tout mouvement ultérieur.
Le support de moteur est usiné à partir de Swiss 7075 T6 et est 2mm plus large pour une meilleure durabilité.
SHOCK ABSORBERS
Les arbres d'amortisseurs avant et arrière sont maintenant plus longs de +3mm pour augmenter les possibilités de réglage et permettre un plus grand débattement de la suspension.
Les chapeaux d'amortisseurs comportent 4 trous de purge pour un montage plus facile et un contrôle plus précis du rebond. Plusieurs choix de membranes d'amortisseurs sont disponibles pour adapter la suspension à une grande variété de conditions de piste.
Les amortisseurs surdimensionnés à grand alésage, dotés d'un corps d'amortisseur de 16,2 mm de diamètre intérieur, sont filetés à l'extérieur et munis d'un collier réglable pour un ajustement rapide et facile de la précharge du ressort. Les corps d'amortisseurs sont revêtus d'une couche dure de couleur titane et comportent un capuchon d'amortisseur en aluminium d'une seule pièce.
SHOCK PISTONS
Les pistons d'amortisseurs ultra-précis offrent des options de 6, 8 et 10 trous. Les pistons à grand alésage sont moulés en Delrin®, un matériau résistant et éprouvé, pour une action en douceur et une grande durabilité. Le processus de production de moulage de précision garantit une rondeur parfaite des pistons après la production, de sorte que les pistons se déplacent de manière extrêmement douce à l'intérieur des corps d'amortisseurs pour une action identique et parfaite dans tous les amortisseurs.
TURNBUCKLES
Pour garantir une fiabilité maximale, tous les tendeurs sont fabriqués à partir d'un mélange spécial de HUDY Spring Steel™ qui est spécifiquement formulé pour les tendeurs. Les tendeurs ont un noyau plus résistant et sont bien adaptés au système de direction et aux tringleries des montants arrière.
BUMPER
Le pare-chocs avant compact est fabriqué en mousse haute résilience. Le support supérieur du pare-chocs avant et le pare-chocs inférieur en composite sont moulés en composite rigide pour résister aux chocs violents.
HEX HUBS
Les moyeux ultra-légers de 17 mm à entraînement hexagonal sont usinés par CNC en aluminium suisse 7075 T6 à revêtement noir. Le GTX comprend un déport de +2mm à l'avant et à l'arrière.
Les moyeux hexagonaux en alu sont spécialement usinés pour réduire le poids en rotation tout en garantissant un montage des roues sans jeu.
BALL BEARINGS
Les roulements à billes de la transmission sont graissés au lieu d'être huilés afin de maximiser la durée de vie des roulements à billes, notamment dans des conditions poussiéreuses. Pour une fiabilité accrue, les roulements à billes des transmissions avant et arrière ainsi que les roulements à billes de la boîte à deux vitesses sont dotés de protections métalliques.
BODY
La carrosserie GTX auto-conçue par XRAY - fabriquée à partir d'un matériau Lexan™ de haute qualité - présente des zones de force descendante élevée : pare-brise avant pour un flux d'air approprié, zones de force descendante latérales pour une plus grande stabilité. La carrosserie aérodynamique haute performance à profil bas a été conçue par XRAY pour s'adapter parfaitement aux GTX et GTXE. La partie arrière de la carrosserie comprend 3 renforts d'aile pour une durabilité accrue ; une aile haute résistance est incluse.
La carrosserie GTXE est disponible en option uniquement.
WEIGHT BALANCE ADJUSTEMENT
L'équilibre du poids sur la GTXE est facile à régler pour différentes conditions de piste. Le poids peut être déplacé vers l'avant, le milieu ou l'arrière en déplaçant les bras de suspension selon les besoins pour obtenir la meilleure tenue de route.
ADJUSTMENT POSSIBILITIES
Le GTXE dispose d'une géométrie de suspension avant et arrière entièrement réglable. Pour un réglage rapide et facile, nous vous recommandons d'utiliser les outils et accessoires de HUDY, le leader mondial des outils RC.
La gamme étendue et impressionnante de possibilités de réglage comprend :
- Caster
- Carrossage
- Pied
- Coup de pied
- Anti-plongée
- Anti-squat
- Hauteur de conduite
- Butées inférieures
- Largeur de voie
- Centre de roulis inférieur
- Centre de roulis supérieur
- Direction de la bosse
- Empattement
- Ackermann
- Amortisseurs entièrement réglables
- Différentiels avant et arrière réglables
- XRAY Multi-Flex™
CHASSIS BALANCE
La conception du châssis est axée sur une répartition et un transfert équilibrés du poids. Les trous d'axe sont pré-percés dans la plaque du châssis pour faciliter l'équilibrage avec l'outil d'équilibrage de châssis HUDY #107880.
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