Le tout nouveau Pro-series Magnum 272R
La transmission Magnum 272R est conçue pour un couple puissant. La 272R est dotée d'une plaque moteur en aluminium anodisé bleu, d'engrenages entièrement métalliques et d'un différentiel étanche à 4 vitesses en silicone-filles spécialement conçu pour les courses de dragster avec un liquide de différentiel lourd de 500K.
TSM avec mode drag race
C'est facile de conduire comme un pro avec la gestion de la stabilité Traxxas. TSM rend la course plus amusante en permettant au conducteur d'expérimenter l'accélération la plus rapide possible en ligne droite avec une stabilité incroyable et un contrôle précis. Après avoir franchi la ligne d'arrivée, le TSM améliore considérablement les performances de freinage et aide à prévenir les dérapages.
Traxxas trans brake
Vous pensez que vous êtes rapide sur la gâchette ? Le Trans Brake est encore plus rapide. Tenez l'interrupteur Trans Brake de l'émetteur TQi et mettez les gaz à la ligne de départ - quand le drapeau tombe, relâchez l'interrupteur pour le lancement le plus rapide à chaque fois.
Traction et contrôle ultimes
Le réalisme de l'échelle rencontre les performances de l'ingénierie. Les slicks ultra-larges Mickey Thompson ET présentent une conception innovante de la carcasse et des inserts moulés en mousse haute densité pour une traction massive sur la ligne et sur la piste.
Style classique
Drag Slash étonne sur la piste avec sa carrosserie Chevy C10 67 parfaitement équilibrée, disponible en six couleurs. La forme classique du C10 est tubulée pour accepter des pneus slicks super larges, et entièrement détaillée avec une calandre moulée et un aileron arrière.
Barre de wheeling
Une barre de wheeling allongée avec 5 niveaux de réglage fixes offre une rigidité optimale et des lancements droits dans toutes les conditions de piste. Deux tailles de roulettes sont incluses pour affiner le réglage. De l'action basse et méchante à l'action sauvage, les roues en l'air sur toute la longueur de la piste, le Drag Slash fait tout.
Étanche
Toutes les courses de dragster ne se déroulent pas sur une piste lisse et préparée ; c'est justement la partie de la scène "sans préparation". L'électronique étanche du Drag Slash est prête à affronter n'importe quel match de dragster, que ce soit dans la pluie ou pas.
Slash pour les rues
Le Drag Slash est construit sur un châssis à centre de gravité bas qui a fait ses preuves. Il maintient la batterie et l'électronique près de la chaussée pour une stabilité optimale sur la piste. La construction modulaire et le matériel hexagonal de première qualité rendent le Drag Slash facile à entretenir pour des performances optimales.
Détails moulés à l'échelle
La calandre à deux niveaux de la Chevy C10, les entourages de phares prêts pour les LED et l'aileron de style Pro Street sont tous des pièces moulées séparément pour reproduire avec précision la "vraie chose" et fournir des détails de modèle d'affichage avec une durabilité pour les actions de rue à grande vitesse.
Peinture ProGraphix richement métallisée
La peinture métallisée du Drag Slash brille d'un éclat profond et attire la lumière sous la carrosserie durable en polycarbonate. Choisissez parmi six couleurs : Redline, Brilliant Blue, Green Machine, Ultra Violet, Diamond White et Midnight Black.
Caisse profondément encastrée et détaillée
La carrosserie de la Chevy C10 de Drag Slash recrée la tôle plate des drags de taille normale avec une caisse en retrait qui est "tubée" de façon réaliste pour épouser les slicks Mickey Thompson. Des détails fonctionnels et authentiques font de Drag Slash le plus beau véhicule de course sans préparation sur la piste.
Aileron haute performance
L'aileron de style Pro Street est un élément fonctionnel du design drag-prepped de la Chevy C10. L'aile est moulée par injection pour plus de durabilité et de résistance. À vitesse élevée, l'aile génère une force d'appui améliorant la traction et réduit les turbulences induisant la traînée.
Pare-chocs intégré
Si une course tourne mal, le Drag Slash peut encaisser le coup grâce à son pare-chocs avant monté sur le châssis. Un mousse ferme protège la carrosserie tandis que les supports supérieurs et inférieurs du pare-chocs protègent la suspension avant.
Amortisseurs Ultra Shocks réglés pour le drag race
Les amortisseurs Ultra ont fait leurs preuves sur les véhicules tout-terrain les plus percutants de Traxxas. Les Ultra Shocks du Drag Slash sont prêts pour la piste avec des ressorts plus rigides, de l'huile de silicone plus épaisse et des butées de chocs personnalisées optimisées pour fournir un contrôle de conduite en douceur et une adhérence gagnante en course.
Réglage de la suspension
Des tendeurs robustes en acier de 4 mm permettent de facilement expérimenter le carrossage et le pincement du Drag Slash, sans démontage. Des embouts de biellette résistants sont fixés, des rotules de grand diamètre assurent une durabilité adaptée à la course et une clé de réglage est fournie.
Supports de carrosserie réglables
Abaissez la carrosserie pour les pistes lisses, relevez-la pour les surfaces plus rugueuses, ou configurez votre Drag Slash pour une carrosserie de rechange - les supports de carrosserie avant sont entièrement réglables, et des supports de carrosserie arrière réglables sont disponibles en accessoire.
Châssis à centre de gravité bas
Un centre de gravité bas améliore la stabilité et la précision de la conduite. Le châssis surbaissé permet à la carrosserie du Chevy C10 d'épouser la piste avec une position aérodynamique agressive pour des performances optimales en drag racing. La conception modulaire et élégante simplifie l'entretien.
Barre de wheeling
La différence entre la victoire et le retour précoce à la maison se résume à la traction en dehors de la ligne. Le Drag Slash vous offre un contrôle maximal avec une barre de wheeling à cinq positions et deux choix de taille de roulettes. Le cadre renforcé à double échelle de la barre de wheeling offre une rigidité maximale pour obtenir le holeshot - et la victoire !
Engrenage fixe
L'engrenage du Drag Slash reste parfaitement réglé, lancement après lancement, même si les lancements à grande puissance tentent d'écarter les engrenages. La plaque moteur rigide en aluminium et l'insert à engrenage fixe empêchent tout mouvement du moteur pour une fiabilité maximale et un engrenage précis.
Différentiel amovible
Différentes pistes nécessitent différents niveaux d'adhérence, cela fait partie de la course sans préparation. Avec Drag Slash, il est facile de modifier l'action de blocage de votre différentiel en faisant varier la viscosité du liquide à l'intérieur. Débranchez les arbres de transmission et ouvrez la trappe ; vous serez sur le chemin de la victoire en quelques minutes.
Engrenages internes entièrement en métal
La transmission prête pour la course est construite pour un couple massif avec des engrenages d'entrée, de renvoi et de différentiel en acier haute résistance et des roulements de grand diamètre. L'engrenage d'entrée est monté sur l'arbre supérieur pour une précision et une résistance supérieures à celles d'un engrenage monté sur broche.
Différentiel à engrenage conique étanche
Le différentiel à pignons en acier est scellé par un X-ring et un joint d'étanchéité, et rempli de silicone pour résister aux décharges sous l'effet de la puissance. La viscosité de l'huile est optimisée pour les courses de dragster et le différentiel est facile à remplir de liquide pour s'adapter aux conditions de la piste.
Arbres de transmission Extreme-Duty
Les arbres de transmission Extreme-Duty de la Drag Slash sont 20 % plus grands que les arbres de transmission standard de la Slash, ce qui leur confère une puissance exceptionnelle. Ces arbres de plus grand diamètre offrent la même articulation et le même débattement de suspension, mais sont conçus pour un couple encore plus important.
Boîtier de transmission de précision
La transmission Pro Series Magnum 272R est conçue pour être solide grâce à son boîtier robuste et renforcé. Les moitiés du boîtier s'emboîtent avec précision pour empêcher la pénétration de la saleté et des débris, et créent une structure rigide pour soutenir le moteur, les bras de suspension et la barre de wheeling. L'épaisse plaque moteur en aluminium T-6 résiste à la flexion et agit comme un dissipateur thermique.
Sorties supportées par le boîtier
Le différentiel Pro Series est supporté par des roulements à billes directement au niveau du boîtier du différentiel, plutôt que de monter des roulements sur les sorties du différentiel. Cette conception permet de mieux supporter le différentiel, de réduire la résistance des roulements et d'isoler l'action du différentiel.
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